Ταχύτερος ο Loeb στο shakedown

Πλέον το Ράλλυ Ισπανίας βρίσκεται σε εξέλιξη, αφού πριν από λίγη ώρα ολοκληρώθηκε η διαδικασία του shakedown, σε ένα μέρος ειδικές διαδρομής του αγώνα, και συγκεκριμένα της 13ης, σε μία διαδρομή συνολικού μήκους 4,32 χιλιομέτρων, με τέσσερις Citroen C4 να κάνουν τους τέσσερις πρώτους χρόνους. Όπως αναμενόταν, ο Sebastien Loeb αποδείχθηκε ο ταχύτερος συνδυασμός της ημέρας, αφού ο Γάλλος μετά από δύο περάσματα κατάφερε να σημειώσει τον απόλυτο χρόνο, και μάλιστα με διαφορά της τάξεως του ενός δευτερολέπτου από τον δεύτερο Sebastien Ogier. Ο Γάλλος, εμφανίστηκε ικανοποιημένος, δηλώνοντας ότι δεν άλλαξε πολλά πράγματα σε σχέση με πέρσι, πάντα σε επίπεδο ρυθμίσεων ανάρτησης. Ο Sebastien Ogier, έδειξε για ακόμα μία φορά σε πόσο καλή κατάσταση βρίσκεται, αφού κατάφερε να σημειώσει το δεύτερο χρόνο, δείχνοντας ότι και ο ίδιος μπορεί να βοηθήσει μαζί με τον Dani Sordo τον πέντε φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή για κατάκτηση του τίτλου των Οδηγών. Μάλιστα, αξίζει να σημειώσουμε ότι παρά το γεγονός ότι αυτή είναι η αγαπημένη επιφάνεια του περσινού Πρωταθλητή του JWRC, αυτή είναι μόλις η δεύτερη φορά που λαμβάνει μέρος με αυτοκίνητο WRC στην άσφαλτο.

Ο Dani Sordo, ο οποίος υπέγραφε αυτόγραφα και επευφημήθηκε θερμά από τους συμπατριώτες του, έκανε τον τρίτο χρόνο, και υποστήριξε ξεκάθαρα ότι ο στόχος του είναι να βοηθήσει την ομάδα του και τον Loeb, δηλώνοντας εξαρχής ότι επιθυμεί να τερματίσει δεύτερος. Εξαιρετικές, όμως, αποδείχθηκαν οι επιδόσεις του Petter Solberg στην πρώτη του εμφάνιση με την Citroen C4 WRC! Ο Νορβηγός πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ταχύτερος από τον Mikko Hirvonen και δήλωσε ενθουσιασμένος με το νέο του αυτοκίνητο. Ο Solberg, χαρακτήρισε το αυτοκίνητο πιο εύκολο στην οδήγηση και σαφώς ταχύτερο σε σχέση με την Xsara, ενώ θεωρεί ότι μπορεί να τερματίσει ακόμα και στο βάθρο! Ο Φιλανδός διεκδικητής του τίτλου, μπορεί να έκανε σαφώς πιο αργό χρόνο από τον μεγάλο του αντίπαλο, τον Sebastien Loeb, αλλά χωρίς να σημαίνει αυτό κάτι. Ο ίδιος υποστήριξε ότι ήθελε να δει κάποια πράγματα και έχοντας πραγματοποιήσει μία μεγάλη σειρά δοκιμών πριν από μερικές εβδομάδες με το Focus, αισθάνεται τόσο μεγάλη αυτοπεποίθηση που θεωρεί πως μπορεί να κερδίσει! Οι Jari Matti Latvala, Evgeny Novikov και Federico Villagra συμπλ΄ρηωσαν την πρώτη οκτάδα, την ώρα που ταχύτερος στο JWRC αναδείχθηκε ο Martin Prokop με το Citroen C2 S1600.

Φυσικά, στην διαδικασία συμμετείχε και ο Λάμπρος Αθανασούλας με τον Νίκο Ζακχαίο, στην πρώτη τους επίσημη με το Ford Fiesta R2, με το ελληνικό πλήρωμα να σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο. Μείνετε συντονισμένοι, ακολουθεί αναλυτικό άρθρο για το ελληνικό πλήρωμα.

αποτελέσματα του shakedown
1. LOEB. Citroen C4 WRC. 2:36.4
2. OGIER. Citroen C4 WRC. 2:37.4
3. SORDO. Citroen C4 WRC. 2:37.9
4. P. SOLBERG. Citroen C4 WRC. 2:38.0
5. HIRVONEN. Ford Focus RS WRC 09. 2:38.9
6. LATVALA. Ford Focus RS WRC 09. 2:39.2
7. NOVIKOV. Citroen C4 WRC. 2:39.6
8. VILLAGRA. Ford Focus RS WRC 08. 2:39.7
9. WILSON. Ford Focus RS WRC 08. 2:39.8
10. H.SOLBERG. Ford Focus RS WRC 08. 2:41.3

Ράλλυ Ισπανίας

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ
Συνολικά: 80
Εργοστασιακές: 10
FIA 2: 4
JWRC: 14

ΔΙΑΔΡΟΜΗ
Συνολικά χλμ.: 1.299,13 χλμ.
Αριθμός ε.δ.: 18
Συνολικά χλμ. ε.δ.: 353,62 χλμ.
Μεγαλύτερη Ε.Δ.: 7η -10η El Priorat (38.27 χλμ.)
Μικρότερη Ε.Δ.: 15η – 18η (4.11χλμ.)
Μέση Ωριαία Ταχύτητα 2008: 105,41 χλμ./ώρα Λεμπ – Ελένα (Citroen C4 WRC)
Υψηλότερη Μ.Ω.Τ.: 2006 - 105,41 χλμ./ώρα Λεμπ – Ελένα (Citroen C4 WRC)
Νίκες Οδηγών: Λεμπ 4, Οριόλ 2, Πανιζί 2, Σάινθ 2, ΜακΡέι 2
Νίκες Κατασκευαστών: Citroen 5, Peugeot 3, Ford 3, Toyota 3
Επιφάνεια: Άσφαλτος
Service Park: Ένα, Port Aventura
Εκκίνηση: Πέμπτη 1 Οκτωβρίου, Port Aventura 20:00

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ
2000 McRae-Grist Ford Focus WRC ’00 (92.98 χλμ./ώρα)
2001 Auriol - Giraudet Peugeot 206 WRC (94.32 χλμ./ώρα)
2002 Panizzi-Panizzi Peugeot 206 WRC (97.54 χλμ./ώρα)
2003 Panizzi-Panizzi Peugeot 206 WRC (97.26 χλμ./ώρα)
2004 Martin-Park Ford Focus RS WRC ’04 (95.46 χλμ./ώρα)
2005 Loeb-Elena Citroen Xsara WRC ’05 (96.27 χλμ./ώρα)
2006 Loeb-Elena Citroen Xsara WRC ’06 (102.89 χλμ./ώρα)
2007 Loeb-Elena Citroen C4 WRC (104.38 χλμ./ώρα)
2008 Loeb-Elena Citroen C4 WRC (105.41 χλμ./ώρα)

Ford Fiesta R2

Ο Έλληνας οδηγός, παρότι ταλαιπωρείται όλο το διήμερο από ένα κρυολόγημα με πυρετό, δήλωσε απόλυτα ικανοποιημένος τόσο από την πορεία των αναγνωρίσεων, όσο και από την σύντομη δοκιμή με το Fiesta R2.

'Οι ειδικές είναι σε πολύ διαφορετικές σε σχέση με το 2006 που τις είχαμε ξανατρέξει. Έχουν καινούργιο οδόστρωμα και έχουν τοποθετηθεί μπανιέρες σε όλα τα επικίνδυνα σημεία. Οι αλλα&! gamma;ές αυτές έχουν αλλάξει σημαντικά τον χαρακτήρα του αγώνα μια που οι περισσότερες ειδικές είναι περισσότερο σαν πίστα αγώνων παρά σαν ειδικές διαδρομές ράλι. Ο καιρός ίσως προβληματίσει τα πληρώμα! τα με την επι&! lambda;& omicron;γή ελαστικών, ειδικά την Παρασκευή όπου η πρόγνωση δίνει κάποιες αραιές βροχοπτώσεις.'

Έτοιμο το Fiesta του Λάμπρου Αθανασούλα!

Με το βλέμμα στραμένο στην Καταλονία αναμένουμε τη δεύτερη συμμετοχή για φέτος του Λάμπρου Αθανασούλα σε γύρο του WRC. O Λάμπρος, με τον Νίκο Ζακχαίο στο δεξί του μπάκετ θα είναι ένα από τα πρώτα πληρώματα που θα οδηγήσουν το ολοκαίνουργιο Ford Fiesta R2 στην παρθενική του εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Οι νικητές του PWRC στο Ακρόπολις θα βρεθούν αντιμέτωποι με ακόμα πέντε αυτοκίνητα ίδιων προδιαγραφών, αλλά και έξι ακόμα Fiesta ST, κάτι που μεταφράζεται σε έντονο συναγωνισμό. Ο πρώην Γίνε Πρωταθλητής, λατρεύει τις ισπανικές ειδικές διαδρομές και με τον Νίκο Ζακχαίο έχουν πρωταρχικό στόχο την ευχαρίστηση, αλλά φυσικά και τις επιδόσεις! Κακά τα ψέματα, μετά την επιτυχία του Ακρόπολις, τα φώτα της δημοσιότητας έχουν πέσει πάνω στην ελληνική συμμετοχή. Δεν είναι τυχαίο ότι η ίδια η Μ-Sport διαφημίζει το γεγονός ότι ο νικητής του PWRC στο Ακρόπολις, θα οδηγήσει το Fiesta! Μεγάλες προσδοκίες, μεγάλες ελπίδες, πολλές ευχές από όλους μας!

33ο Ράλλυ ΕΛΠΑ: Νίκη σε ελληνικό φόντο!

27/9/2009 7:15 μμ

Μετά από οκτώ ολόκληρα χρόνια, ένας Έλληνας οδηγός, και συγκεκριμένα ο Γιάννης Παπαδημητρίου, ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Ράλλυ ΕΛΠΑ! Σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Solowow, o Basso έκανε σήμερα ένα αποφασιστικό βήμα για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος Ευρώπης. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκαν οι Fontana-Cassina, εκμεταλλευόμενοι και τις ατυχίες των ελληνικών πληρωμάτων. Παρά τα προβλήματα, η εμπειρία των Παναγιωτόπουλου-Αχτίδα τους έφερε στην 4η θέση της γενικής. Άτυχοι οι Νιώρας-Κακκαλής, που ολοκλήρωσαν στην 5η θέση της γενικής, αφού αν δεν είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό θα μπορούσαν να διεκδικήσουν μέχρι και την 3η. Νικητής στα αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τρόχους, αναδείχθηκε ο Todor Slavov. Εξαιρετική επίδοση από τους Ν.Χαλιβελάκη-Μαλακτάρη, αναμφίβολα η καλύερη τους με το EVO IX. Πρώτοι στην ελληνική F2 στον διήμερο αγώνα, αναδείχθηκαν οι Γκάλλο-Τσαούσογλου. Αντίστοιχα, στην Α/5 ταχύτεροι αναδείχθηκαν οι Κοτσίκης-Φούκης με το VW Polo. Οι Βωβός-"ΕΛ-ΕΜ" επέστρεψαν σήμερα, ήταν ο ταχύτερος συνδυασμός του αγώνα κερδίζοντας τον "ελληνικό γύρο" και κρίμα που το διαφορικό εχθές δεν τους επέτρεψε να διεκδικήσουν τη νίκη σε επίπεδο γενικής. Εντυπωσιακές επιδόσεις σημείωσαν σήμερα οι Αναγνωστάκος-Μουζάκης, στην πρώτη τους με το Lancer EVO IX, τερματίζοντας στην 3η θέση του σημερινού αγώνα. Μετά από οκτώ ολόκληρα χρόνια, ένας Έλληνας οδηγός κατάφερε να κερδίσει το Ράλλυ ΕΛΠΑ, σπάζοντας την κυριαρχία των πληρωμάτων από το εξωτερικό στον δικό μας αγώνα στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, η οποία και διαρκούσε από το 2001, μέχρι και σήμερα. Ο Γιάννης Παπαδημητρίου, έχοντας στο δεξί του μπάκετ τον Alan Harryman, μπορεί να είχε κερδίσει και πέρσι τον αγώνα, αλλά χωρίς να προσμετρά στο ERC. Φέτος, τα προβλήματα του πρόσφατος παρελθόντος δεν υπήρξαν, και ο Έλληνας Πρωταθλητής του 1999 κατάφερε να σημειώσει τη δεύτερη συνεχόμενη του νίκη στο ΕΛΠΑ, με έδρα μάλιστα την πόλη της Ιτέας, σπάζοντας μία κυριαρχία των ξένων που διαρκούσε από το 2001, όταν οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» είχαν κερδίσει τον αγώνα στη Χαλκιδική. Το έργο του Γιάννη Παπαδημητρίου δεν ήταν καθόλου εύκολο, αφού ο συναγωνισμός με τους Giandomenico Basso και Michal Solowow ήταν έντονος κατά τη διάρκεια και των δύο ημερών! Ο Έλληνας οδηγός, όμως, ακολούθησε σοφή στρατηγική και στις δύο ημέρες του αγώνα. Οδηγώντας γρήγορα στις ειδικές, έμεινε στη διεκδίκηση της νίκης ακόμα και μετά τη χθεσινή λανθασμένη επιλογή ελαστικών, και σήμερα όταν ο Basso είχε ένα κλαταρισμένο ελαστικό φρόντισε να περάσει στην κορυφή και να παραμείνει ως εκεί ελέγχοντας με μαεστρία τον ανταγωνισμό, σημειώνοντας μία πολύ σημαντική νίκη. Μία επικράτηση που έρχεται ως συνέχεια της επίδοσης του Λάμπρου Αθανασούλα, δείχνοντας ότι ο ελληνικός μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι εδώ. Είναι εδώ, γεννώντας ελπίδες σε όλους μας για την επόμενη μέρα, παρά τις αντίξοες συνθήκες. Διότι κακά τα ψέματα. Με εξαίρεση την εμπειρία, οδηγοί όπως ο νικητής του αγώνα, Γιάννης Παπαδημητρίου και ο Άρης Βωβός, δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν σε επίπεδο ταχύτητας από οδηγούς επιπέδου Michal Solowow και Corrado Fontana. Εξαίρεση; Η εμπειρία, αφού ειδικά ο Πολωνός είναι τρανό παράδειγμα οδηγού που έχει δουλέψει και έχει βελτιωθεί μέσα από τα αγωνιστικά χιλιόμετρα. Και όμως, αυτοί οι οδηγοί καταφέρνουν και διακρίνονται σε επίπεδο Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ. Η επιτυχία είναι πολύ σημαντική λοιπόν και μάλιστα ειδικά από τη στιγμή που η εξέλιξη του αποδείχθηκε δραματική, με αντίξοες καιρικές συνθήκες και εναλλαγές στην κορυφή, μέχρι σχεδόν και το τέλος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, είναι η εξέλιξη στη μάχη του ERC, με τον Giandomenico Basso να παθαίνει ένα κλαταρισμένο ελαστικό και ουσιαστικά να χάνει κάθε ελπίδα για τη νίκη, περιοριζόμενος στη δεύτερη θέση της γενικής. Την ίδια ώρα, ο Michal Solowow τον πλησίαζε σε απόσταση βολής, ενώ ο Γιάννης Παπαδημητρίου ξεκινούσε το ταξίδι του για μία ονειρεμένη νίκη. Όμως, η τύχη έμελλε σε αυτόν τον αγώνα να είναι με το μέρους του Basso, αφού μία ειδική πριν το ενδιάμεσο σέρβις, ο Solowow χτύπησε στο κάτω μέρος το Peugeot 207 S2000, με αποτέλεσμα να χτυπήσει το κιβώτιο του και να εγκαταλείψει την προσπάθεια του. Κάτι που επέτρεψε στον Basso να τερματίσει άνετα δεύτερος, γνωρίζοντας ότι είναι πολύ δύσκολο να πλησιάσει τον Παπαδημητρίου που προηγούταν. Έτσι, με δεδομένο το πόσο σημαντικός είναι ο αγώνας για την Abarth στο κυνήγι του τίτλου, ο Ιταλός προτίμησε τους βαθμούς της πρώτης θέσης στο ERC, ένα αποτέλεσμα που τον φέρνει στην κορυφή της βαθμολογίας δύο αγώνες πριν το τέλος. Η τύχη, όμως, ήταν γενικότερα με το μέρος των Ιταλών, αφού ο Corrado Fontana κατάφερε να τερματίσει εν τέλει τρίτος, παρά τα όποια προβλήματα αντμετώπισε με κλαταρισμένα ελαστικά εχθές, αλλά και με τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου σήμερα. Βλέπετε, ο Ιταλός σε καμία περίπτωση δεν ήταν ταχύτερος από συνδυασμούς όπως ο Μανώλης Παναγιωτόπουλος και ο Γρηγόρης Νιώρας, οι οποίοι αντιμετώπισαν προβλήματα και περιορίστηκαν στην 4η και 5η θέση της γενικής κατάταξης, αντίστοιχα. Συγκεκριμένα, οι Παναγιωτόπουλος-Αχτίδας αντιμετωπίζουν από εχθές πρόβλημα με τα ενεργά διαφορικά του Lancer EVO IX, με αποτέλεσμα να χάνουν αρκετό χρόνο στις ειδικές διαδρομές. Παρόλα αυτά, εκμεταλλευόμενος την τεράστια εμπειρία του, ο «Βασιλιάς» κατάφερε να προσθέσει ακόμα ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα στο πλούσιο παλμαρέ του, απολαμβάνοντας ακόμα περισσότερο αυτό που αποζητά κάθε φορά με την παρουσία του. Τη συμμετοχή του στους αγώνες και την ευχαρίστηση. Ίσως το αποτέλεσμα να είναι ιδανικό. Γλυκόπικρη, όμως, είναι η γεύση που αφήνει ο αγώνας και στους Νιώρα-Κακκαλή, οι οποίοι είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό στην πρώτη ειδική του σκέλους, με αποτέλεσμα να χάσουν τέσσερα ολόκληρα λεπτά και μαζί τις σημαντικές ελπίδες που είχαν για μία θέση στο βάθρο. Κακά τα ψέματα, ο Νιώρας μπορούσε να περάσει το εμπόδιο του Fontana και να είχαμε δύο Έλληνες οδηγούς στο βάθρο, αλλά η τύχη δεν ήταν με το μέρους του. Στην 7η θέση της γενικής, και ταχύτερο πλήρωμα με κίνηση στους δύο τροχούς, αναδείχθηκαν οι Βούλγαροι Slavov-Filipov με το Renault Clio R3. Το βουλγάρικο πλήρωμα κατάφερε να κινηθεί πολύ γρήγορα στις ειδικές του ΕΛΠΑ και να αποκομίσει τον μέγιστο αριθμό βαθμών για το 2WD Cup, χωρίς όμως να διατηρούν σηαμντικές ελπίδες για την κατάκτηση του τίτλου, αφού η δεύτερη θέση που κατέκτησε ο Antonin Tulstak με το Citroen C2 S1600 τον φέρνει μία ανάσα από την κατάκτηση του τίτλου. Πίσω από τον Βούλγαρο οδηγό, ακολούθησαν οι Νικόλας Χαλιβελάκης-Μαλακτάρη, με το Mitsubishi Lancer όγδοης γενιάς, με τον νεαρό οδηγό να πραγματοποιεί την καλύτερη του εμφάνιση στο τιμόνι του τετρακίνητου EVO VIII. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι σε όλη τη διάρκεια του αγώνα βελτίωνε με το πέρας κάθε ειδικής της επιδόσεις του, καταφέρνοντας μάλιστα να κερδίσουν με διαφορά τη μάχη που είχαν από εχθές με τους Κωνσταντάκο-Σιδεράκη με ίδιο αυτοκίνητο. Οι τελευταίοι, πραγματοποίησαν μία πολύ καλή εμφάνιση και τις δύο ημέρες ενός πολύ δύσκολου και απαιτητικού αγώνα. Οι Γκάλλο-Τσαούσογλου και Αλυγιζάκης-Χατζιδάκης, με Peugeot 206 και Citroen C2 R2, συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα, με τους πρώτους να επικρατούν στην Α/6 και να σημειώνουν ειδικά εχθές πολύ καλούς χρόνους στις ειδικές. Τέλος, στην Α/5 σε επίπεδο γενικής ταχύτεροι αναδείχθηκαν οι Κοτσίκης-Φούκης με το VW Polo, ακολουθώντας έναν σταθερό ρυθμό, όντας μόνοι σε επίπεδο διήμερου αγώνα, αφού από εχθές είχαν δημιουργήσει σημαντική διαφορά από τους διώκτες τους. Όμως, ο αγώνας δεν προσμετρούσε μόνο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ, αλλά και στο ελληνικό, και μάλιστα με τη σημερινή δεύτερη να αποτελεί ξεχωριστή περίπτωση βαθμολογικά. Έτσι, οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» με το Mitsubishi Lancer EVO IX επέστρεψαν σήμερα στον αγώνα μετά τη χθεσινή τους εγκατάλειψη από διαφορικό, καταφέρνοντας να κινηθούν ταχύτερα από όλους, κερδίζοντας και τις τέσσερις από τις έξι ειδικές του σκέλους. Αναμφίβολα, το κατά πολλούς ταχύτερο ελληνικό πλήρωμα θα ήθελε να είναι στη μάχη της διεκδίκησης της νίκης, και είναι κρίμα που για ακόμα μία χρονιά, όπως το 2007, ένα διαφορικό τους στέρησε τη δυνατότητα. Όμως, με τις επιδόσεις τους, αλλά και τους βαθμούς της πρώτης θέσης, επέστρεψαν στην κορυφή της βαθμολογίας. Οι Παπαδημητρίου-Harryman, έχοντας το μυαλό τους στην κατάκτηση της νίκης, περιορίστηκαν στην δεύτερη θέση της ελληνικής κατάταξης για την δεύτερη ημέρα. Ανάμεσα στους πρωταγωνιστές του σκέλους, όμως, ήταν και οι Αναγνωστάκος-Μουζάκης, με τον πρώην «Γίνε Πρωταθλητής» να επανεκκινεί σήμερα και να καταφέρνει στην πρώτη του συμμετοχή με αυτοκίνητο της κατηγορίας Ν, και συγκεκριμένα ένα Lancer EVO IX, κα σκαρφαλώνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου! Ο ταλαντούχος οδηγός, έδειξε εξαιρετικά στοιχεία του πλούσιου ταλέντου του και κρίμα που το αυτοκίνητο δεν στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων και εχθές για να μπορέσει να πραγματοποιήσει ολόκληρο τον αγώνα. Μακάρι, η εμφάνιση αυτή του πρώην Γίνε να έχει και ανάλογη συνέχεια, όσο δύσκολο και αν είναι αυτό στους χαλεπούς καιρούς που διανύουμε. Παράλληλα, αναφορικά με τη δεύτερη ημέρα, αξίζει να σημειώσουμε την εξαιρετική επίδοση του Κωνσταντίνου Χαλιβελάκη, που με τον πολύπειρο Λεωνίδα Μαχαίρα στο δεξί του μπάκετ, κατάφερε να τερματίσει στην πρώτη θέση της F2, σημειώνοντας εξαιρετικούς χρόνους και σε επίπεδο γενικής, εντυπωσιάζοντας παράλληλα και με τα περάσματα του! Αυτή είναι αναμφίβολα η καλύτερη εμφάνιση του πρώην νικητή του 206 Junior Cup και επιθυμία όλων είναι η συνέχεια να είναι αντίστοιχη στο τιμόνι του Peugeot 206 της Α/6. Τέλος, στην Α/5, με δεδομένη την απουσία του Γιώργου Πάζη, ο οποίος και σήμερα δεν επανεκκίνησε, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στη μάχη ανάμεσα στους «Αρμα»-«Αρμάκι» με το Nissan Micra και τους Κοτσική-Φούκη με το VW Polo. Οι πρώτοι κατάφεραν να σημειώσουν την παρθενική τους φετινή νίκη στην κλάση, μετά από μεγάλη μάχη με το πλήρωμα του Polo, την ώρα που οι τελευταίοι με τη δεύτερη θέση που κατέκτησαν, φιγουράρουν πλέον στην κορυφή της βαθμολογίας! Και με δεδομένο ότι απομένουν τρεις γύροι για την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος, εύλογα καταλαβαίνει κανείς ότι το ενδιαφέρον κορυφώνεται. Η δεύτερη μέρα του Ράλλυ ΕΛΠΑ, όμως, προσμετρούσε και στο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων, με τους Βασίλη και Γιάννη Βελάνη να καταφέρνουν να σημειώσουν ακόμα μία νίκη φέτος, η οποία εκτός από πειστική, τους έφερε ακόμα πιο κοντά στην κατάκτηση του τίτλου. Ενός τίτλου, που όπως όλα δείχνουν θα κατακτήσουν στον επόμενο γύρο του θεσμού. Πιο πίσω, στη μάχη της δεύτερης θέσης, οι Οικονόμου-Γαρυφάλλης, κατάφεραν να ανέβουν με το Ford Escort στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, έχοντας μάχη με τους Λυκάκη-Χατζηθεωδορίδη με ίδιο αυτοκίνητο, οι οποίοι αν και δεύτεροι εγκατέλειψαν στην τελευταία ειδική. Έτσι, οι Γιαννακούλης-Πετρόπουλος ανέβηκαν με την λευκή-κόκκινη Porsche 911 στο τρίτο σκαλί του βάθρου, ένα αποτέλεσμα που τους διατηρεί στη μάχη του τίτλου, αν και οι ελπίδες τους είναι πλέον σαφώς λιγότερες. Το 33ο Ράλλυ ΕΛΠΑ πέρασε στην ιστορία, λοιπόν, αφήνοντας μία γλυκιά γεύση στους περισσότερους. Στους αγωνιζόμενους, που αγωνίστηκαν σε ειδικές διαδρομές που προσφέρουν μέγιστη οδηγική απόλαυση, έχοντας η κάθε μία από αυτές όνομα βαρύ σαν ιστορία. Αλλά και σε όλους όσους τον παρακολούθησαν, αφού ήταν ένας αγώνας με εναλλαγές στην κορυφή, αντίξοες καιρικές συνθήκες όπως βροχή, λάσπη, ομίχλη, με ιδιαίτερη σημασία στις επιλογές ελαστικών, και γενικότερα με χαρακτηριστικά ενός πραγματικού αγώνα Ράλλυ. Και όλα αυτά, με την ελληνική σημαία να κυματίζει και πάλι στην πρώτη θέση του Ράλλυ ΕΛΠΑ, και ένα ελληνικό πλήρωμα να κατακτά τη νίκη σε έναν αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος._Π.Τ.panost@4troxoi.gr Ας δούμε,όμως, τι είπαν οι πρωταγωνιστές του αγώνα, λίγο πριν ανέβουν τη ράμπα του τερματισμού: Γιάννης Παπαδημητρίου: «Ο αγώνας ήταν πιο δύσκολος από ό,τι περιμέναμε. Ιδιαίτερα χθες. Ευτυχώς η τύχη μας χαμογέλασε και ήρθε το επιθυμητό αποτέλεσμα.Προσπαθούσαμε και να φυλάξουμε το αυτοκίνητο και τα λάστιχα για να μην πάθουμε ζημιά και ταυτόχρονα να κρατηθούμε μπροστά. Ο Basso με το Abarth δεν ήταν εύκολοι αντίπαλοι και μέχρι να τερματίσω στην τελευταία ειδική είχα πάντοτε το νου μου. Αν ήθελε θα μπορούσε να επιτεθεί στην τελευταία ειδική και θα έπρεπε να πάμε κι εμείς γρήγορα. Πιστεύω όμως ότι ήταν τέτοια η διαφορά ασφαλείας που είχαμε και μπορέσαμε να την κρατήσουμε, αλλά όχι εύκολα. Ηταν ένα μικρό Ακρόπολις με πολύ πιο αντίξοες συνθήκες. Mε αυτοκίνητα χαμηλά όχι WRC τα οποία είναι σίγουρα πιο ενισχυμένα με πολύ καλές αναρτήσεις και χωρίς λάστιχα που χρησιμοποιούνται στο WRC που επίσης είναι πιο ενισχυμένα. Ήταν ένας αγώνας που θα τον θυμάμαι πάντα για το πόσο δύσκολος ήταν». Giandomenico Basso: «Είμαστε χαρούμενοι. Οι βαθμοί που κατακτήσαμε ήταν πολύ σημαντικοί για το ERC. Τώρα βρισκόμαστε μπροστά με 11 βαθμούς διαφορά από τον Solowow. Ήταν εντελώς διαφορετικός αγώνας από ότι τα προηγούμενα χρόνια. Μας άρεσε πολύ το χώμα. Ήταν δύσκολος αγώνας και οι ειδικές ήταν σκληρές με πολλές πέτρες και ήταν δύσκολο να καταφέρουμε να φτάσουμε στον τερματισμό». Corrado Fontana: «Είναι πολύ σημαντικό που τερματίσαμε σε καλή θέση στη γενική κατάταξη. Είμαστε ικανοποιημένοι με την απόδοση και τους βαθμούς που πήραμε για το ERC. Τώρα σκεφτόμαστε το Rally Antibes. Με την εγκατάλειψη του Solowow η κατάκτηση του τίτλου του ERC παραμένει ανοικτή, αν και ο Basso βρίσκεται αρκετούς βαθμούς μπροστά μας. Νομίζω ότι ο Βasso είναι ο νέος πρωταθλητής του ERC γιατί είναι πολύ γρήγορος και θα είναι δύσκολο να τον φτάσουμε. Πάντως θα δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό»! Μανώλης Παναγιωτόπουλος: «Είμαστε ευχαριστημένοι γιατί είμαστε ψηλά στη γενική, έστω με κάποιες κακοτυχίες των άλλων. Βέβαια, και εμείς σταθήκαμε άτυχοι χθες και σήμερα. Άλλωστε αυτό που θέλω εγώ είναι να παραμένω στη συμμετοχή. Από εκεί και πέρα τα υπόλοιπα θα έρθουν. Μου άρεσε ο αγώνας. Είχε χρόνια να γίνει στην Ελλάδα τέτοιος αγώνας, εκτός του Ακρόπολις. Μην ξεχνάμε ότι τα Ράλλυ Χαλκιδικής άφησαν εποχή και ήταν οι καλύτεροι ευρωπαϊκοί αγώνες για πολλά χρόνια. Ήταν πολύ καλός αγώνας σχεδιαστικά». Γρηγόρης Νιώρας: «Ο αγώνας μας αφήνει μία πικρία γιατί ήμασταν ταχύτεροι και δεν είχαμε κάποιο πρόβλημα. Αυτό που μας έβαλε σε περιπέτειες ήταν το κλατάρισμα. Από εκεί και έπειτα, αναγκαστήκαμε να κινηθούμε πιο γρήγορα από ό,τι έπρεπε. Δεν θέλαμε να πιέσουμε το αυτοκίνητο. Είναι δύσκολες εποχές για να διαθέτεις πολλά χρήματα για επισκευές. Ηταν ένας δύσκολος αγώνας, αλλά αφού γυρίσαμε πίσω όλα καλά. Πήραμε και βαθμούς για το ελληνικό πρωτάθλημα, με αποτέλεσμα να είμαστε ικανοποιημένοι. Τώρα θα τρέξουμε στο Μαύρο Ρόδο και από εκεί και πέρα αν υπάρχει δυνατότητα θα τρέξουμε και στο Παλλάδιο για να συμπληρώσουμε τα έξι αποτελέσματα που θέλουμε για το Παν.Π.Ρ.». Άρης Βωβός: «Ο αγώνας μας αφήνει μία πικρία, γιατί στόχος μας ήταν να κερδίσουμε. Δυστυχώς για ακόμη μία φορά, όπως και πριν από δύο χρόνια στην Χαλκιδική, μάς στερήθηκε η δυνατότητα διεκδίκησης της νίκης λόγω προβλημάτων που αντιμετωπίσαμε με το αυτοκίνητο. Όμως, έτσι είναι οι αγώνες. Σήμερα νομίζω ότι κάναμε έναν πολύ καλό αγώνα. Στο δεύτερο πέρασμα βελτιώσαμε πάρα πολύ τους χρόνους μας και νομίζω ότι αν δεν υπήρχαν τα χθεσινά προβλήματα θα μπορούσαμε να είχαμε διεκδικήσει τη νίκη. Βέβαια σήμερα ο αγώνας μετά τις τρεις πρώτες ειδικές έπαψε να έχει ενδιαφέρον λόγω των προβλημάτων που είχαν οι πρωτοπόροι. Συγχαρητήρια στον Γιάννη που κέρδισε. Εμείς έχουμε στόχο την κατάκτηση του ελληνικού πρωταθλήματος και σήμερα πήραμε 20 βαθμούς. Καταφέραμε να κερδίσαμε την ελληνική κατάταξη, όντας και ταχύτεροι στο σκέλος, αλλά είμαστε στενοχωρημένοι για το συνολικό αποτέλεσμα. Θα πάμε στο Ράλλυ Αχαιός για να είμαστε σίγουροι ότι θα εξασφαλίσουμε το πρωτάθλημα, ενώ στη συνέχεια θα προσπαθήσουμε να κερδίσουμε το Μαύρο Ρόδο, κι αν χρειαστεί θα πάμε και στον τελευταίο αγώνα, στο Παλλάδιο. Δεν σας κρύβω ότι θέλω να πάρω ένα Πρωτάθλημα. Έχω να το κατακτήσω από το 2001. Επειδή πλησιάζει το τέλος της οδηγικής μου σταδιοδρομίας θέλω να κλείσω τα τελευταία μου χρόνια με την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος. Αυτό δεν σημαίνει τίποτα σαν τίτλος, περισσότερο σαν προσωπική ευχαρίστηση». Γιάννης Αναγνωστάκος: «Το γεγονός ότι μείναμε την 1η μέρα μας στενοχώρησε λιγάκι. Τουλάχιστον την 2η μέρα καταφέραμε να τερματίσουμε τις ειδικές που αγαπάμε και ευχαριστηθήκαμε πολύ με το αυτοκίνητο. Ήταν η πρώτη φορά που τρέχαμε με τέτοιου είδους αυτοκίνητο. Είναι απίστευτο. Το χαίρεσαι και είναι πιο εύκολο να το οδηγείς από ότι αυτοκίνητα μικρότερης κατηγορίας, με τα οποία έπαιρνα μέρος στους αγώνες μέχρι τώρα. Θέλει όμως μεγάλη εξοικείωση για να μπορέσεις να πας γρήγορα».

33ο Ράλλυ ΕΛΠΑ: Η μάχη των ελαστικών και της βροχής!

26/9/2009 7:12 μμ

Παρά τις λανθασμένες επιλογές ελαστικών, ο Basso βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης. Κρίσιμη η επιλογή των ελαστικών και για τον Γιάννη Παπαδημητρίου και τον Alan Harryman, ο οποίοι και φιγουράρουν στην 2η θέση της γενικής. Ένα τετ α κε στην τελευταία ε.δ., σε συνδυασμό με ένα πρόβλημα στην όπισθεν ήταν αρκετό για να ρίξει τον Michal Solowow στην 3η θέση. Άτυχοι oι Βωβός-"ΕΛ-ΕΜ", εγκατέλειψαν από διαφορικό στην 4η ε.δ. Παρά τα προβλήματα που αντιεμτώπισαν οι Νιώρας-Κακκαλής βρίσκονται στην 4η θέση της κατάταξης. Ο Corrado Fontana βρίσκεται 5ος, μία ανάσα από το πλήρωμα του Impreza. Οι Παναγιωτόπουλος-Αχτίδας εκμεταλλεύτονται την εμπειρία τους και διακρίνονται! Πρώτος ανάμεσα στα αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς, είναι ο Todor Slavov. Αμφίρροπη και συγκλονιστική σε εξέλιξη αποδείχθηκε η πρώτη ημέρα του 33ου Ράλλυ ΕΛΠΑ, 9ου γύρου του ERC και 7ου γύρου του Παν.Π.Ρ. Οι καιρικές συνθήκες και η κατάσταση των ειδικών διαδρομών, έμελλε να κρίνουν μεγάλο μέρος του αγώνα και ιδιαίτερα σε επίπεδο επιλογής ελαστικών, κάτι που ουσιαστικά μεταφράζεται και σε επιδόσεις. Οι τρεις σημερινές ειδικές διαδρομές, το Δροσοχώρι, η Παύλιανη και η Στρώμη, εμφάνισαν δύο διαφορετικά πρόσωπα για τους οδηγούς, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι να προχωρήσουν σε λάθος επιλογή ελαστικών και ιδιαίτερα στο πρώτο πέρασμα. Βλέπετε, η βροχή αργά το βράδυ της προηγούμενης νύχτας, είχε σαν αποτέλεσμα η Παύλιανη και η Στρώμη να έχουν αρκετά κομμάτια τα οποία δεν προλάβει να στεγνώσουν. Και σαν να μην έφτανε αυτό, στο δεύτερο πέρασμα από τις ειδικές, και συγκεκριμένα τις ίδιες με παραπάνω, η καταρρακτώδης βροχή και η ομίχλη, σε συνδυασμό με τη λάσπη, τους έδωσαν μία εικόνα από RAC. Κάπως έτσι, η πρώτη ημέρα είχε αρκετές αλλαγές στην κορυφή, την ώρα που οι χρόνοι στις ειδικές διαδρομές είχαν διαφορετική εικόνα κάθε φορά, και μάλιστα με σημαντικές διαφορές! Στο τέλος του σκέλους, ο παράγοντας τύχη έπαιξε το ρόλο του, και τελικά ο Giandomenico Basso είναι αυτός που έχει κάθε λόγο να είναι χαρούμενος. Βλέπετε, μέχρι την τελευταία ε.δ. ο μεγάλος του αντίπαλος, ο Michal Solowow ήταν επικεφαλής της κατάταξης εκμεταλλευόμενος την λάθος επιλογή ελαστικών του ιταλικού πληρώματος. Τότε όμως, ο Πολωνός έκανε ένα τετ α κε και στην προσπάθεια του να επανέλθει στη φορά της ε.δ., έσπασε το καλώδιο ασφαλείας της όπισθεν, με αποτέλεσμα να χάσει περισσότερα από δύο λεπτά στην προσπάθεια του να επιστρέψει στο δρόμο. Ο Basso προδόθηκε και στα δύο loop από την επιλογή των ελαστικών του. Αρχικά, επέλεξαν πολύ σκληρή γόμα, με αποτέλεσμα να γλιστρούν σε μεγάλο βαθμό, ενώ στη συνέχεια που επέλεξαν πιο μαλακή γόμα, η φθορά ήταν πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα να μπουν στις δύο τελευταίες υπό καταρρακτώδη βροχή, έχοντας δύο καινούργια ελαστικά εμπρός και τελείως φθαρμένα πίσω. Παρόλα αυτά, η τύχη ήταν με το μέρος τους, αφού ο Solowow έκανε ένα λάθος που του στοίχισε, με αποτέλεσμα να απολαμβάνει μία διαφορά της τάξεως του ενός λεπτού από τους Παπαδημητρίου-Harryman που ακολουθούν στη δεύτερη θέση της γενικής! Ο Πρωταθλητής Ελλάδος του 1999, ο οποίος κέρδισε και τους βαθμούς της πρώτης θέσης για την πρώτη ημέρα του αγώνα, έκανε και ο ίδιος λάθος επιλογή ελαστικών, με αποτέλεσμα να μην κινηθεί όπως ο ίδιος θα ήθελε. Αρχικά, επέλεξε πολύ σκληρή γόμα, με αποτέλεσμα να γλιστράει πολύ στα γλιστερά κομμάτια, ενώ στη συνέχεια η επιλογή του δεν ήταν η πλέον ενδεδειγμένη για τη βροχή, την ώρα που έχασε πολύτιμο έδαφος και στην ομίχλη στην Παύλιανη μετά από ένα τετ α κε. Παρόλα αυτά, αποφεύγοντας τα προβλήματα βασιζόμενος και στην μεγάλη του εμπειρία, έχει καταφέρει να βρεθεί ανάμεσα στους δύο διεκδικητές του ευρωπαϊκού στέμματος, έχοντας μάλιστα και σημαντική διαφορά από τον τρίτο Michal Solowow. Ο Πολωνός οδηγός, είναι σαφές ότι έχει βελτιώσει κατά πολύ τις επιδόσεις του, ειδικά αν θέσουμε σαν μέτρο σύγκρισης την παρουσία του τα προηγούμενα χρόνια. Η στρατηγική του ήταν συγκεκριμένη, αφού και στα δύο loop των ειδικών προτίμησε να φυλάξει τα ελαστικά του στο «σκληρό» οδόστρωμα στο Δροσοχώρι και να επιτεθεί στην συνέχεια. Μια τακτική που τον βοήθησε, χωρίς όμως να έχει υπολογίσει ο ίδιος στον παράγοντα τύχη, με την τελευταία να του γυρνάει την πλάτη λίγο πριν το τέλος. Άτυχοι, όμως, στάθηκαν και οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ», οι οποίοι αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν μετά την 4η ειδική του αγώνα από πρόβλημα στο διαφορικό. Το κατά πολλούς ταχύτερο ελληνικό πλήρωμα, είχε αρχικά ένα πρόβλημα με το κεντρικό διαφορικό του Lancer, ενώ δύο φορές (μία στην 1η και μία στην 3η ε.δ.) έκαναν και από ένα τετ α κε. Σαν να μην έφτανε αυτό, στην έναρξη του δεύτερου περάσματος από το ειδικές, και συγκεκριμένα στο Δροσοχώρι, το διαφορικό του Lancer ένατης γενιάς παρέδωσε το πνεύμα, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν αμέσως μετά την προσπάθεια τους. Αναμφίβολα, ένα ατυχές αποτέλεσμα, αν και αύριο αναμένεται να βρεθούν και πάλι στις ειδικές διαδρομές, επανεκκινώντας την προσπάθεια τους στο πλαίσιο του ογδόου γύρου του Παν.Π.Ρ. Πιο πίσω, τώρα, οι Νιώρας-Κακκαλής με το Subaru Impreza N12, επέστρεψαν στη δράση μετά από το Ράλλυ Φθιώτιδας και κατάφεραν να βρεθούν στην 4η θέση της γενικής κατάταξης. Και αυτοί με τη σειρά τους αντιμετώπισαν προβλήματα πρόσφυσης, την ώρα που τα προβλήματα μεγάλωσαν στη Στρόμη όταν και χάλασε η ενδοσυνεννόηση τους. Μάλιστα, στην ίδια ειδική, έσπασε η βάση του εγκεφάλου του κεντρικού διαφορικού, ο οποίος και βρίσκεται κάτω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα ο οδηγός να προσπαθεί να τον κρατήσει με το πόδι του για να καταφέρει να φρενάρει! Σίγουρα, οι βαθμοί της δεύτερης θέσης για το ελληνικό Πρωτάθλημα αποτελούν επιβράβευση της προσπάθειας τους. Μάλιστα, το έργο τους δεν είναι εύκολο για την αυριανή ημέρα, σε επίπεδο Ράλλυ ΕΛΠΑ, αφού τους ακολουθεί κατά πόδας ο Corrado Fontana με το Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος και προσπαθεί να εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο, το οποίο και είναι αρκετά διαφορετικό σε σχέση με το Peugeot 207 S2000 που οδηγεί συνήθως. Ο Ιταλός, τρίτος διεκδικητής του ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, είχε και δύο κλαταρισμένα ελαστικά, τα οποία του κόστισαν πολύτιμο χρόνο. Σε απόσταση βολής, όμως, βρίσκονται και οι Παναγιωτόπουλος-Αχτίδας, οι οποίοι εκμεταλλευόμενοι την τεράστια εμπειρία του οδηγού, έχουν φέρει το Lancer τους στην 3η θέση της ελληνικής κατάταξης, βρισκόμενοι και στην 6η της γενικής. Μάλιστα, αν το πολύπειρο πλήρωμα δεν είχε και ένα τετ α κε στη λασπωμένη Παύλιανη, το οποίο τους κόστισε περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα, θα μπορούσε να βρισκόταν ακόμα πιο ψηλά. Πίσω τους, και πρώτος ανάμεσα στα αυτοκίνητα με κίνηση στους δύο τροχούς, βρίσκεται ο Βούλγαρος Todor Slavov με το Renault Clio R3, ο οποίος παρά τη μειωμένη του εμπειρία από τις χωμάτινες επιφάνειες, έχει καταφέρει να βρεθεί ψηλά στην κατάταξη της γενικής και σχεδόν 11 λεπτά μπροστά από τον αντίπαλο του στο 2WD Cup του ERC, Antonin Tulstak. Πίσω τους, αλλά με αρκετή διαφορά, βρίσκονται οι Γαζετάς-Φασκιώτης με το Opel Corsa S1600, οι οποίοι βρίσκονται στην 8η θέση της γενικής και σημειώνουν εξαιρετικούς χρόνους, παρά το κοντό κιβώτιο του αυτοκινήτου τους. Την πρώτη δεκάδα, συμπληρώνουν οι Κωνσταντάκος-Σιδεράκης με Lancer όγδοης γενιάς, μπροστά από τους Νίκο Χαλιβελάκη-Μαλακτάρη, με ίδιο αυτοκίνητο, με τα δύο πληρώματα να έχουν τη δική τους μάχη με φόντο την ένατη θέση της γενικής! Παράλληλα, στην Α/5, οι Κοτσίκης-Φούκης βρίσκονται στην πρώτη θέση της Α/5 με το VW Polo, την ώρα που το αποτέλεσμα κρίνεται σημαντικό στη μάχη του τίτλου στην κατηγορία, με δεδομένη την εγκατάλειψη των Πάζη-Κιρλαγκίτση με το Toyota Yaris! Η αυριανή, δεύτερη και τελευταία ημέρα του αγώνα, περιλαμβάνει έξι ακόμα ειδικές διαδρομές, τρεις επαναλαμβανόμενες. Με 122,70 χιλιόμετρα να μας χωρίζουν από τον τερματισμό, αλλά και ουσιαστικά από την αρχή και το τέλος του όγδοου γύρου του Παν.Π.Ρ. είναι δεδομένο ότι το ενδιαφέρον θα είναι αντίστοιχο με το σημερινό. Με δεδομένες τις άστατες καιρικές συνθήκες, κανείς δεν μπορεί να προδικάσει το τελικό αποτέλεσμα, την ώρα που αύριο στους εκκινήσαντες θα προστεθούν και οι συμμετέχοντες του Πρωταθλήματος Ιστορικών!_Π.Τ.panost@4troxoi.gr Michal Solowow: «Ήμουν άτυχος στο τέλος. Κάναμε ένα τετ ακε και εν συνεχεία έσπασε η ασφάλεια της όπισθεν. Ήταν πολύ δύσκολα. Είμαι απογοητευμένος από το σημερινό αποτέλεσμα. Οι ειδικές είχαν βρεγμένο οδόστρωμα και πολλές πέτρες, μοιάζοντας περισσότερο με αυτές του Ραλλυ Ουαλίας. Αύριο θα κάνουμε τα πάντα για να ανακάμψουμε». Giandomenico Basso: «Ήταν μια περίεργη μέρα. Όλες οι ειδικές είχαν διαφορετικούς νικητές. Ξεκινήσαμε με εντελώς διαφορετική επιλογή ελαστικών σε σχέση με τον Solowow και στις δύο τελευταίες ειδικές του πρώτου σκέλους χάσαμε πολύ χρόνο γιατί γλιστρούσαμε. Στο δεύτερο πέρασμα κάναμε και πάλι λάθος επιλογή ελαστικών. Η πρώτη ειδική ήταν εντελώς στεγνή. Και τα εμπρός ελαστικά γιατί είχαν καταστραφεί, αλλά και τα πίσω είχαν επίσης φθαρεί με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο με δύο καινούργια ελαστικά και δύο φθαρμένα εμπρός να μην έχει τη σωστή ισορροπία». Γιάννης Παπαδημητρίου: «Ήταν μία πολύ δύσκολη μέρα γιατί έπιασε βροχή και δεν είχαμε επιλέξει λάστιχα για αυτές τις συνθήκες. Στην 5η ειδική είχε ομίχλη και κάναμε κι ενα τετ α κε. Όσο προσπαθούσα να πάω πιο γρήγορα τόσο πιο αργά πήγαινα. Τα λάστιχα είχαν γίνει σλικ. Δεν είμαστε ικανοποιημένοι από το αποτέλεσμα. Αύριο θα προσπαθήσω περισσότερο. Σήμερα δεν έκατσε τίποτα καλά. Είναι μεγάλος ο αγώνας. Μπορεί να αλλάξουν άρδην τα αποτελέσματα». Corrado Fontana: «Είναι σημαντικό που τερματίσαμε την 1η ημέρα χωρίς να κάνουμε λάθη. Είχαμε δύο σκασμένα ελαστικά και ήμασταν τυχεροί που ήταν τα πίσω. Ήταν δύσκολες οι ειδικές γιατί είχε πολύ βροχή, το οδόστρωμα ήταν γλιστερό και ήταν πολύ εύκολο να κάνεις λάθος. Αύριο πρέπει να συνεχίσουμε με τον ίδιο ρυθμό. Νομίζω ότι αύριο θα έχει ηλιοφάνεια. Το προτιμώ». Γρηγόρης Νιώρας: «Το δεύτερο πέρασμα από τις ε.δ. ήταν δύσκολο, κουραστικό και απαιτητικό. Η βροχή και η ομίχλη στις δύο τελευταίες ειδικές έκαναν πιο δύσκολες τις συνθήκες και μπορούσες να βγεις από το δρόμο ανά πάσα στιγμή. Στην 6η εδική αντιμετωπίσαμε πρόβλημα και στα τελευταία 5 χλμ μας χάλασε η ενδοσυνεννόηση. Από την στιγμή που βγήκαμε είμαστε ευχαριστημένοι. Θα δούμε αύριο αν θα στεγνώσουν οι δρόμοι. Αν δεν φτιάξει ο καιρός και δεν στρώσουν οι ειδικές θα γλιστράμε». Μανώλης Παναγιωτόπουλος: «Στην δεύτερη Παύλιανη ίσως το παράκανα λίγο. Κάναμε ένα τετ α κε, κολλήσαμε στη λάσπη, ενώ μας έσβησε και το αυτοκίνητο. Πάνω από μισό λεπτό χάσαμε εκεί. Είχε ομίχλη, βροχή και λάσπες. Οι ειδικές ήταν χωρίς σέρβις οπότε τα πληρώματα επέλεξαν σκληρά λάστιχα. Αύριο θα είναι άλλες οι ειδικές και πολλά θα κριθούν από τις καιρικές συνθήκες».

VOVOS Aris - “EL - EM” MITSUBISHI Lancer Evo 9

«Ο αγώνας είναι ωραίος, με καλές συμμετοχές και εμείς από την πλευρά μας θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να πάρουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Αν κινηθούμε όπως πρέπει, και δεν έχουμε προβλήματα, πιστεύω ότι μπορούμε να διεκδικήσουμε τη νίκη. »

FONTANA Corrado - CASSINA Carlo MITSUBISHI Lancer Evo 9

«Είναι ένας πολύ ωραίος αγώνας. Είναι η πρώτη μου φορά στην Ελλάδα. Δεν έχουμε μεγάλη εμπειρία στο χώμα, αλλά στόχος μας είναι να τερματίσουμε και να αποκομίσουμε βαθμούς για το ERC.

BASSO Giandomenico - DOTTA Mitia FIAT Grande Punto S2000

«Είναι ένας αγώνας που μου αρέσει. Οι ειδικές είναι ωραίες και τεχνικές, αν και το αυτοκίνητό μας είναι δύσκολο να οδηγηθεί σε αυτού του είδους τις επιφάνειες. Θα πάμε προσεκτικά στο πρώτο πέρασμα. Για εμάς, αυτός ο αγώνας είναι πολύ σημαντικός για την κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

SOLOWOW Michal - BARAN Maciek PEUGEOT 207 S2000

«Κάθε αγώνας στην Ελλάδα είναι διαφορετικός. Δεν έχω την εμπειρία και θεωρώ ότι οι ειδικές είναι σκληρές, και ειδικά το πρώτο σκέλος που είναι πολύ κλειστό. Στόχος μας είναι η νίκη, όπως εξάλλου και των αντιπάλων μας.

Τελετή εκκίνησης

Μπροστά από τη μαρίνα της Ιτέας, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, πραγματοποιήθηκε η τελετή εκκίνησης του 33ου Ράλλυ ΕΛΠΑ, παρουσία θεατών και επισήμων. Από τη ράμπα της εκκίνησης πέρασαν 39 πληρώματα, εκ των οποίων τα 7 συμμετέχουν μόνο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Αύριο, πρώτη ημέρα του αγώνα, τα πληρώματα θα αγωνιστούν σε 6 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 128,46 χλμ. Σημειώνεται ότι η ε.δ. 1 και 4 «Νέο Δροσσοχώρι» λόγω ανωτέρας βίας κονταίνει από το τέλος της κατά 1,4 χλμ. και το μήκος της από 25,57 χλμ. τροποποιείται σε 24,17 χλμ.


Δηλώσεις των πρωταγωνιστών σε ηχογραφημένα αρχεία και φωτογραφίες από την Τελετή Εκκίνησης σε υψηλή ανάλυση μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα www.elparally.gr


Δηλώσεις:
1 SOLOWOW Michal - BARAN Maciek PEUGEOT 207 S2000
«Κάθε αγώνας στην Ελλάδα είναι διαφορετικός. Δεν έχω την εμπειρία και θεωρώ ότι οι ειδικές είναι σκληρές, και ειδικά το πρώτο σκέλος που είναι πολύ κλειστό. Στόχος μας είναι η νίκη, όπως εξάλλου και των αντιπάλων μας».

2 BASSO Giandomenico - DOTTA Mitia FIAT Grande Punto S2000
«Είναι ένας αγώνας που μου αρέσει. Οι ειδικές είναι ωραίες και τεχνικές, αν και το αυτοκίνητό μας είναι δύσκολο να οδηγηθεί σε αυτού του είδους τις επιφάνειες. Θα πάμε προσεκτικά στο πρώτο πέρασμα. Για εμάς, αυτός ο αγώνας είναι πολύ σημαντικός για την κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος».

3 FONTANA Corrado - CASSINA Carlo MITSUBISHI Lancer Evo 9
«Είναι ένας πολύ ωραίος αγώνας. Είναι η πρώτη μου φορά στην Ελλάδα. Δεν έχουμε μεγάλη εμπειρία στο χώμα, αλλά στόχος μας είναι να τερματίσουμε και να αποκομίσουμε βαθμούς για το ERC. ».

7 PAPADIMITRIOU Ioannis - HARRYMAN Allan MITSUBISHI Lancer Evo 9
«Πολύ ωραίες ειδικές και πιστεύω ότι ειδικά φέτος είναι πιο ενδιαφέρουσες, πιο δύσκολες και καλύτερα προετοιμασμένες. Είναι σε πολύ κατάσταση. Και φέτος θα προσπαθήσουμε πολύ και θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε. ».

8 VOVOS Aris - “EL - EM” MITSUBISHI Lancer Evo 9
«Ο αγώνας είναι ωραίος, με καλές συμμετοχές και εμείς από την πλευρά μας θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να πάρουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Αν κινηθούμε όπως πρέπει, και δεν έχουμε προβλήματα, πιστεύω ότι μπορούμε να διεκδικήσουμε τη νίκη. ».

33ο Ράλλυ ΕΛΠΑ

Η πόλη της Ιτέας έχει αποκτήσει πλέον αγωνιστικό χρώμα, την ώρα που σήμερα το απόγευμα οι πρώτοι ήχοι των αγωνιστικών αυτοκινήτων γέμισαν τα βουνά γύρω από την παραθαλάσσια πόλη. Σήμερα, πραγματοποιήθηκε το shakedown του αγώνα, χωρίς την παρουσία όλων των αγωνιζομένων, αλλά με τους τρεις διεκδικητές του τίτλου να δίνουν κανονικά το παρών. Η ειδική διαδρομή που τα πληρώματα πραγματοποίησαν την τελευταία τους δοκιμή πριν από την έναρξη του αγώνα, ήταν ένα κομμάτι της ε.δ. Αγίας Ευθυμίας, και συγκεκριμένα η ειδική Βωξίτες με κατηφορική φορά, με συνολικό μήκος που άγγιζε τα 5,52 χιλιόμετρα. Μόλις δέκα πληρώματα έδωσαν το παρών στη διαδικασία, με τα φώτα να στρέφονται στους τρεις κορυφαίους ξένους συνδυασμούς. Τον ταχύτερο χρόνο, σημείωσε Michal Solowow (3:06.8) με δεύτερο τον Giandomenico Basso (3:10.3) και τρίτο τον Corrado Fontana (3:24.9). Ο Πολωνός έδειχνε πιο εξοικειωμένος με την οδήγηση στο χώμα, όντας ταχύτερος και μάλιστα με σημαντική διαφορά από τον Ιταλό αντίπαλο του. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι οι όλοι οι οδηγοί που συμμετείχαν στη διαδικασία, ανέφεραν ότι η ειδική γλιστρούσε πολύ, αν και ήταν θετικό για τους ίδιους που έκαναν τις τελικές τους ρυθμίσεις σε δρόμους αντίστοιχους με αυτούς των ειδικών διαδρομών του αγώνα. Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο Corrado Fontana προσπάθησε να προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες του Lancer EVO IX, αφού μέχρι πρότινος στην πλειονότητα των αγώνων του θεσμού, οδηγούσε ένα Peugeot 20 S2000.

Από ελληνικής πλευράς, στην ειδική βρέθηκαν οι Αναγνωστάκος-Μουζάκης με το Lancer EVO IX, οι Κωνσταντάκος-Σιδεράκης με Lancer όγδοης γενιάς, οι Γαζετάς-Φασκιώτης με το Opel Corss S1600, οι Ζούνης-Δεμερτζής με το MG ZR και οι Μοσχόπουλος-Πισιμάνης με το Toyota Yaris. Ο Γιάννης Αναγνωστάκος, προσπάθησε να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του Lancer EVO IX, με το οποίο και συμμετέχει για πρώτη φορά, την ώρα που ο Χαράλαμπος Γαζετάς προσπάθησε να επανέλθει σε πλήρη ρυθμό μετά από την πολύμηνη απουσία του από το τιμόνι του αυτοκινήτου.

Αύριο το πρωί, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα περάσουν από τη διαδικασία του τεχνικού ελέγχου, ενώ στις 20:00 μμ στη μαρίνα της Ιτέας, θα πραγματοποιηθεί η πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα.

Pirelli Star Driver

Τρείς ακόμα οδηγοί θα συμετάσχουν φέτος στο Pirelli Star Driver.Τα ονόματα αυτών ειναι Tänak, Raschi και Horsey και είναι απο Εσθονία,Σαν Μαρίνο και Κένυα.

Με την CJT στη Βρετανία ο Solberg

Μπορεί στην Ισπανία ο Petter Solberg να συμμετέχει με την ιδιωτική του ομάδα στην πρώτη του εμφάνιση με την Citroen C4 WRC, αλλά δεν ισχύει το ίδιο και για τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς που θα λάβει χώρα στα δάση της Μ. Βρετανίας. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2003, θα επανέλθει στις τάξεις μίας εργοστασιακής ομάδας, και συγκεκριμένα στη δεύτερη ομάδα της Citroen, την Junior Rally Team. Ο Νορβηγός, δηλώθηκε από τον Olivier Quesnel με την CJT και μαζί με τον Sebastien Ogier θα διεκδικήσουν βαθμούς για λογαριασμό της στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Φυσικά, αυτή η κίνηση μόνο τυχαία δεν είναι, αφού με αυτόν τον τρόπο ο Solberg θα μπορεί να κόψει βαθμούς από τους οδηγούς της Ford, βοηθώντας την Citroen στην προσπάθεια για κατάκτηση του δεύτερου συνεχόμενου τίτλου των Κατασκευαστών. Βέβαια, ο Solberg αναμένεται να παίξει σημαντικό ρόλο και σε επίπεδο Οδηγών, αφού με ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο είναι ικανός ακόμα και για τη νίκη, σε έναν αγώνα που έχει κερδίσει τρεις φορές στο παρελθόν.

Ο Νορβηγός αποτέλεσε μέλος της κριτικής επιτροπής για την επιλογή των οδηγών του Pirelli Star Driver για το 2010 και τώρα ετοιμάζεται για την Ισπανία, αφού μέσα στις επόμενες ημέρες αναμένεται να πραγματοποιήσει μία σειρά δοκιμών με την Citroen C4 WRC, εν όψει του προτελευταίου γύρου της χρονιάς.

Κρίση έχει επέλθει στην Citroen WRT,οπως φαίνεται και απο τα αποτελεσματα των τελευταίων αγώνων.Οπω άλλστε έχει παραδεχθεί και o "Master Chief" της ομάδος Olivier Quesnel.Όλοι στην Citroen ελπίζουν σε μια γρήρορη ανάκαμψη γιατί το πρωτάθλημα κατασκευαστών αρχίζει να γέρνει προς την μεριά της Ford.

Επίσημη ανακοίνωση για το καλεντάρι του WRC 2010

Επίσημη ανακοίνωση για το καλεντάρι του WRC 2010

Ανακοινώθηκε και επίσημα το πρόγραμμα του ΠΠΡ του 2010 και όπως ήταν αναμενόμενο το Ραλλυ Ακρόπολις δεν είναι μέρος του.Σχετικά με τους υπόλοιπους προορισμούς το πρόγραμμα έχει ως εξής:

1. Sweden: 14/02/10

2. Mexico: 07/03/10
3. Jordan: 04/04/10
4. Turkey: 18/04/10
5. New Zealand: 09/05/10
6. Portugal: 30/05/10
7. Bulgaria*: 11/07/10
8. Finland: 01/08/10
9. Germany: 22/08/10
10. Japan: 12/09/10
11. France: 03/10/10
12. Spain: 24/10/10
13. GB: 14/11/10

«Η καλύτερη μου ευκαιρία από το 2004!», δηλώνει ο Solberg

Ο Petter Solberg, παραχώρησε συνέντευξη στο επίσημο site του wrc, όπου και παραδέχθηκε ότι η συμμετοχή του με τη Citroen C4 WRC στους δύο τελευταίους αγώνες του θεσμού, αποτελεί την καλύτερη ευκαιρία που είχε από το 2004 για να διακριθεί. Ο Νορβηγός Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2003, θα οδηγήσει μία C4 WRC παρόμοια με αυτή που έχει στη διάθεση του ο Sebastien Loeb, και οι δύο αγώνες θα αποτελέσουν και κριτήριο για το αυτοκίνητο που θα επιλέξει το 2010. Παρακάτω, μπορείτε να διαβάσετε τη συνέντευξη που παραχώρησε στο www.wrc.com. Μέχρι στιγμής, έχεις οδηγήσει τη C4 μόνο σε χωμάτινες επιφάνειες. Τι πρόγραμμα δοκιμών έχεις κανονίσει για τη συνέχεια; «Θα πραγματοποιούμε δύο μέρες δοκιμών πριν από κάθε αγώνα. Οι λεπτομέρειες δεν έχουν κανονιστεί ακόμα και δεν ξέρω μέρος και ημερομηνία». Δεν σε ανησυχεί ότι επέλεξες ένα αυτοκίνητο με γνώμονα τις επιδόσεις του στην άσφαλτο, χωρίς να το έχεις οδηγήσει σε αυτού του είδους τις επιφάνειες; «Δεν με ανησυχεί καθόλου. Έχω αποφασίσει ότι στον αγώνα της Ισπανίας θα προσπαθήσω απλά να βρω το ρυθμό μου και να δω που βρίσκομαι απέναντι στον ανταγωνισμό. Θα μας βοηθήσει να δούμε και κάποια πράγματα για το 2010. Πάντως, η αλήθεια είναι ότι έχει αποδειχθεί πως η C4 είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή στην άσφαλτο». Ο επικεφαλής της Citroen Racing, Olivier Quesnel, ελπίζει ότι θα μείνεις με την ομάδα και τη νέα χρονιά. Πότε θα κάνεις τα σχέδια σου για το 2010; «Τα πάντα για τη νέα χρονιά, εξαρτώνται από το αν θα μπορέσω να καταφέρω να αποκτήσω τη χορηγία που χρειάζομαι. Αυτή τη στιγμή όλα είναι στον αέρα, με αποτέλεσμα να μην έχει παρθεί καμία απόφαση». Πως αντέδρασε ο Malcolm Wilson όταν του είπες ότι επέλεξες τη C4 αντί για το Focus; «Η σχέση σου με τον Malcolm παραμένει πολύ καλή. Είχαμε ακόμα μία μεγάλη σε διάρκεια συζήτηση στην Αυστραλία και αποδείχθηκε δίκαιος και επαγγελματίας. Έχουμε ακόμα επαφές και δεν υπάρχει πρόβλημα μεταξύ μας». Θεωρείς ότι ο αγώνας που κάνεις το ντεμπούτο σου με τη C4 είναι δύσκολος; «Βασικά, η άποψη μου είναι ότι δεν πρέπει να φοβάσαι για τίποτα από ότι λέει ο κόσμος. Δείτε για παράδειγμα την παρουσία μου με την Xsara φέτος. Ήταν ένα αυτοκίνητο προδιαγραφών 2005 και όλοι έλεγαν ότι είμαι τρελός που συμμετέχω με αυτό, αφού ρισκάρω τη φήμη μου. Έλεγαν ότι δεν θα είμαι αρκετά γρήγορος, αλλά απέδειξα ότι έκαναν λάθος. Στα Ράλλυ αυτό που έχει σημασία είναι να μπορείς να προσαρμοστείς σε απαιτήσεις και συνθήκες. Σίγουρα, η Ισπανία θα είναι μεγάλξ πρόκληση, αλλά ίσως και να εκπλήξω κάποιους». Τι πιστεύεις ότι μπορείς να καταφέρεις στην Ισπανία; «Είναι δύσκολο να πω. Η Ισπανία θα είναι ένας αγώνας που θα προσπαθήσω να βρω την ταχύτητα μου, την οποία περιμένω ότι θα βελτιώσω κατά τη διάρκεια του αγώνα. Σίγουρα, είναι δύσκολο να κερδίσει κανείς τον Sebastien στην άσφαλτο, αλλά με αυτό το αυτοκίνητο πιστεύω ότι έχω την καλύτερη ευκαιρία που μου παρουσιάστηκε από το 2004, για να κάνω κάτι καλό». Τώρα που έχεις ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο στη διάθεση σου, όλοι έχουμε μεγάλες προσδοκίες από εσένα. Σε γεμίζει αυτό το γεγονός με άγχος; «Όχι περισσότερο από το συνηθισμένο. Όλα αυτή τη χρονιά με τη Xsara είχαμε πολύ άγχος. Είναι πολύ σημαντικό για μένα να σημειώσω καλές επιδόσεις. Αν δεν το κάνω, δεν θα μπορέσω να βρω χορηγούς για τη νέα χρονιά. Θα έχουμε να κάνουμε με ένα τελείως budget». Μετά την Ισπανία, όμως, ακολουθεί το Ράλλυ της Μ. Βρετανίας, όπου και έχεις κερδίσει τρεις φορές στο παρελθόν. Μπορείς να το επαναλάβεις; «Ελπίζω να μπορέσω να παλέψω για μία θέση στις πρώτες θέσεις. Όπως είπα και πριν, δεν νομίζω ότι είχα ποτέ καλύτερη ευκαιρία για να διακριθώ από το 2004. Αν μπορώ να είμαι μπροστά από τους περισσότερους συνδυασμούς στη Φιλανδία, τότε τι πιστεύετε ότι μπορώ να καταφέρω με αυτό το αυτοκίνητο, χωρίς να αντιμετωπίσω πρόβλημα;

Citroen C4-Petter Solberg

Η C4 του Petter Solberg είναι έτοιμη όπως αποκαλύπτεται και στο ιδιωτικό του site.Kρατάει τα χρώματα και τους χορηγούς της Χsara,το μόνο που αλλάζει είναι το αυτοκίνητο.Με αυτό θα τρέξει στο τέλος της περιόδου,δηλ. σε Αγγλία και Ισπανία.

Χάρτες και Πρόγραμμα

Για Χάρτες και προγράμματα του Ράλλυ ΕΛΠΑ επικοινωνίστε με administator.

Στοιχεία Επικοινωνίας στο τέλος της σελιδας.

Απολογία Quesnel

Απολογία Quesnel:H διαφοροποίηση των αυτοκινήτων η οποία κόστισε τόσες θέσεις στην ομάδα δεν άλλαζε την επίδοση του αυτοκινήτου.

GP Abu Dhabi

O LOEB οδηγός της Red Bull στο GP του Abu Dhabi!

*******Rally Αυστραλίας*******

Ποινή ενός λεπτού στον LOEB με αποτέλεσμα η νίκη να περνα σε φιλανδικά χέρια.

Ωίντεο Ραλλυ ΕΛΠΑ

Το Βίντεο που είναι αναρτημένο παρακάτω είναι δικής μας παραγωγής.

Rally ELPA

Rally ELPA 25-27 September

Όλα τα νέα μόνο απο το site μας!!!

33o Rally Elpa

Το 33ο Rally Elpa θα λάβει χώρα στις 25-27 Σεπτεμβρίου με κέντρο την Ιτέα.Να είστε εκεί!Το site μας έχει εξασφαλίσει ανταποκριτή που θα σας μεταφέρει τις τελευταίες εξελίξεις!!!

Το Ραλλυ Ακρόπολις 2009 μόλισ τελείωσε.Άφησε πίσω γλυκές αναμνήσεις και ωραία συναισθήματα.Και του χρόνου!!!(Αν και εξω απο το ΠΠΡ)

Σύνοψη Αγώνα

Με χρώμα ελληνικό! Λυτρωτικό για τη Ford, η οποία είδε τους οδηγούς της να κάνουν το «1-3», αλλά και φορτισμένο συναισθηματικά για κάθε Έλληνα, χάρη στη νίκη των Λάμπρου Αθανασούλα–Νίκου Ζακχαίου στην κατηγορία Παραγωγής, το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις εξελίχθηκε σε ένα από τα σπουδαιότερα των τελευταίων ετών. Ο ανανεωμένος εφ’ όλης της ύλης εθνικός μας αγώνας, που βρήκε τη βάση του στο Λουτράκι, αποδείχτηκε γνήσια «Ακροπολικός». Απαίτησε ταχύτητα, μυαλό και στρατηγική, και έμεινε μακριά από τον όρο «πρόβλεψη». Καθοριστική για την εξέλιξή του αποδείχθηκε η δεύτερη ημέρα με τις νέες ειδικές στην Κορινθία, όπου η Citroen είδε και τους δύο οδηγούς της να τίθενται εκτός μάχης. Από εκείνο το σημείο ο Mikko Hirvonen, που βρέθηκε επικεφαλής από την πρώτη ημέρα, μπόρεσε να ακολουθήσει -ουσιαστικά, ανενόχλητος- έναν ιδανικό για τον αγώνα ρυθμό και τελικά να φτάσει 1ος στη ράμπα του τερματισμού εμπρός από το κέντρο του αγώνα, το Club Hotel Casino Loutraki. O δεύτερος οδηγός της Ford, Jari-Matti Latvala, που την πρώτη ημέρα δεν απέφυγε για άλλη μία φορά το λάθος, ενώ μάλιστα προηγούνταν, εκμεταλλεύτηκε τις ατυχίες των αντιπάλων του και κατάφερε να βρεθεί στην 3η θέση, προσφέροντας έτσι στη Ford το μέγιστο αριθμό βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, βάζοντάς την και πάλι στο παιχνίδι του τίτλου. Αυτό έγινε δυνατό καθώς ο νεαρός Sebastien Ogier, στην πρώτη του χρονιά στο WRC, μπορεί να τερμάτισε 2ος, σημειώνοντας μια εξαιρετική επίδοση, όμως δεν ήταν ανάμεσα στους δηλωμένους για το πρωτάθλημα Κατασκευαστών οδηγούς. Το Ακρόπολις επιβράβευσε για άλλη μία φορά όσους κατάφεραν να μείνουν μακριά από προβλήματα, όπως τους Federico Villagra και Conrad Rautenbach, οι οποίοι την τελευταία ημέρα έδωσαν μάχη για την 4η θέση με νικητή τον πρώτο, αλλά και τους Khalid Al Qassimi και Mads Ostberg, που ταλαιπωρήθηκαν λιγότερο από ταχύτερους, αλλά πιο άτυχους συνδυασμούς. Η ένταση που θα κρατούσε τους πάντες με κομμένη την ανάσα δεν ήρθε, λοιπόν, από τους πρωταγωνιστές του WRC, αλλά από τη μάχη στην κατηγορία του πρωταθλήματος Παραγωγής. Εκεί τα μάτια όλων ήταν στραμμένα στους Λάμπρο Αθανασούλα και Νίκο Ζακχαίο, οι οποίοι με το Skoda Fabia S2000 κυνήγησαν το όνειρο και είδαν την προσπάθειά τους να γίνεται πραγματικότητα. Βρέθηκαν σε μπάκετ για πρώτη φορά μετά το περσινό Ακρόπολις με ένα αυτοκίνητο που οδήγησαν μόλις λίγες μέρες πριν από τον αγώνα, κοίταξαν στα μάτια τους κορυφαίους συνδυασμούς του PWRC, προσαρμόστηκαν άμεσα και έφεραν την Ελλάδα στο παγκόσμιο αγωνιστικό προσκήνιο. Σημειώνοντας από την πρώτη κιόλας ειδική κορυφαίους χρόνους και μένοντας μακριά από λάθη, ακόμα και κάτω από συνθήκες απόλυτης πίεσης, βρέθηκαν στην κορυφή από την πρώτη ημέρα. Αντιμετώπισαν με ψυχραιμία την ατυχία της δεύτερης ημέρας, οπότε ένα πρόβλημα στον κινητήρα τούς κόστισε χρόνο, αλλά με μια αντεπίθεση διαρκείας μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή κατέκτησαν με τον πιο πειστικό τρόπο τη νίκη απέναντι στον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος, Nasser Al-Attiyah, ο οποίος αποζητούσε τη μέγιστη συγκομιδή βαθμών ώστε να διευρύνει τη βαθμολογική διαφορά του από τον έτερο διεκδικητή του τίτλου και τελικά 3ο στον ελληνικό γύρο του WRC, Armindo Araujo. Αναμφίβολα, η ιδανική κατάληξη για ένα Ακρόπολις σαφώς αναγεννημένο και ίσως πιο ώριμο από ποτέ. Από σήμερα η πόλη του Λουτρακίου, που φιλοξένησε για μία εβδομάδα με τον ιδανικότερο τρόπο το 56ο Ράλλυ Ακρόπολις, επιστρέφει στους φυσιολογικούς ρυθμούς της, κρατώντας τη φετινή εμπειρία μόνο ως την αρχή της εμπλοκής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

ΤΡΕΙΣ ΠΡΩΤΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Mikko Hirvonen (MH) – BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM

Sebastien Ogier (SO) – CITROEN JUNIOR TEAM

Jari-Matti Latvala (JML) – BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM

Στην κατηγορία Παραγωγής, οι Λάμπρος Αθανασούλας και Νίκος Ζακχαίος με το Skoda Fabia S2000 επιβεβαίωσαν ότι δεν βρίσκονταν τυχαία στην 1η θέση. Σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και στις τρεις ε.δ. του πρώτου loop και διεύρυναν σημαντικά τη διαφορά τους από τον ανταγωνισμό. Όμως, ένα πρόβλημα στον κινητήρα στις δύο τελευταίες ε.δ. της ημέρας, είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν πολύτιμο χρόνο και να πέσουν στη 2η θέση, 8 δλ. πίσω από τον Nasser Al Attiyah. Ο οδηγός από το Κατάρ οδηγεί πλέον την κούρσα, την ώρα που ο Armindo Araujo ακολουθεί 3ος, μόλις 1 δλ. πίσω από τον Έλληνα οδηγό.

Όλοι πλέον μιλούν για ένα γνήσιο Ράλλυ Ακρόπολις, βγαλμένο μέσα από την ίδια του την ιστορία. Η περιοχή έχει μπει ολοκληρωτικά στο πνεύμα του αγώνα, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι και ο Γενικός Γραμματέας Αθλητισμού, κ. Σταύρος Δουβής, βρίσκεται στην πόλη του Λουτρακίου και θα παραμείνει μέχρι τον τερματισμό του 56ου Ράλλυ Ακρόπολις. Η αυριανή, τελευταία ημέρα του αγώνα, περιλαμβάνει πέντε ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 95,26 χλμ. Ρυθμιστικό ρόλο αναμφίβολα θα παίξει η ειδική των Αγίων Θεοδώρων, συνολικού μήκους 33 χλμ., που είναι η μεγαλύτερη του αγώνα και θα διεξαχθεί δύο φορές.

1 LOEB Sébastien – ELENA Daniel

Είχαν έξοδο στο 8ο χλμ. της ειδικής. Το πλήρωμα είναι καλά. Το αυτοκίνητο έχει σοβαρές ζημιές.

Μέρα 1η

1η ΗΜΕΡΑ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΠΡΩΤΗΣ ΤΡΙΑΔΑΣ

Mikko Hirvonen (MH) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM

Dani Sordo (DS) CITROEN TOTAL WRT

Sebastien Loeb (SL) CITROEN TOTAL WRT

Στο τέλος της πρώτης ημέρας εκ μέρους της BP FORD ABU DHABI World Rally Team έχουμε τον Mikko Hirvonen, από την πλευρά της CITROEN Total World Rally Team στην 2η θέση έχουμε τον Dani Sordo, και στην 3η θέση έχουμε τον Sebastien Loeb.

Rally Acropolis-Τελετή εκκίνησης

Η τελετή εκκίνησης έλαβε χώρα στον ισθμό της Κορίνθου.Την φαντασμαγορική αυτή γιορτή έσπευσαν να παρακολουθήσουμ πλήθος κόσμου.

Flash No: 2 1 LOEB Sébastien – ELENA Daniel «Το Ράλλυ φαίνεται να είναι πολύ δύσκολο. Οι ειδικές θα είναι δύσκολες, ειδικά για τα ελαστικά. Ο στόχος μας θα είναι, φυσικά, η νίκη. Ξέρω ότι θα χάσω χρόνο αύριο, μιας και ξεκινάω πρώτος». 3 HIRVONEN Mikko - LEHTINEN Jarmo «Το Ελληνικό Ράλλυ είναι ζεστό, όπως πάντα. Θα είναι δύσκολο. Ελπίζουμε σε ανάλογο αποτέλεσμα με αυτό της Σαρδηνίας, αλλά φυσικά και θέλουμε τη νίκη». 2 SORDO Dani - MARTI Marc «O αγώνας θα είναι σκληρός για τα λάστιχα. Θα προσπαθήσω να τερματίσω με τα λάστιχα σε καλή κατάσταση, πιστεύω ότι είναι το πιο σημαντικό κομμάτι του αγώνα». 6 SOLBERG Henning - MENKERUD Cato «Μου αρέσει το Ράλλυ περισσότερο από πέρυσι. Τα λάστιχα είναι σημαντικά για όλους. Ο στόχος μου είναι να τερματίσω στην 3άδα. Παραλίγο να τα καταφέρουμε πέρυσι πριν από το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά».